汽車保險的全面改革正在到來，現在還是在改革之后？
“作為一個善意的提醒，本月19日所有保險公司的費率改革可能沒有回扣。9月19日車險綜合改革實施節點附近，不少車主接到車險銷售人員催促續保的電話。
“改革后，車險便宜了，服務好了。我為什么要現在續借？”在表示懷疑的同時，車主們想知道現在購買還是改革后購買更合適。記者采訪了業內人士。
近年來，我國車險市場因定價過高、安全性不足、經營粗放、競爭無序而備受消費者詬病。
車險改革定位為綜合改革，以“降價、增險、提質”為目標，涵蓋交通強制保險和商業車險、條款費率、產品和服務等，直指車險市場的混亂。
2015年和2017年，商用車險行業進行了兩次費率改革。每次改革正式實施前，都有一些保險公司業務員或中介銷售人員，利用消費者擔心保費上漲的心理，曲解政策，往往通過銷售誤導達到簽單目的。
車險一直是財產保險領域最大的業務，競爭激烈，對中介渠道的依賴度很高。銀監會數據顯示，2019年，中國車險承保機動車2.6億輛，保費收入8189億元，占財產險保費的63%。
由于車險產品同質化嚴重，一些保險公司通過現金回扣、免費加油卡、免費車輛維修服務等方式吸引消費者。對此，車主并不陌生。
一位長期從事車險銷售的業務員在催促續保的背后打開了大門：“如果車險的保費在改革前是5000元，保險公司實際上打算收3000元。2000元是中介銷售人員的費用。為了達到業績，中介銷售人員會給客戶回扣1000元，客戶實際支付的保費是4000元。改革將迫使車險行業加強成本控制，加快“脫媒”。保險公司將直接與客戶聯系，提供4000元的價格，并提供增值服務。對于有良好駕駛安全記錄的客戶，保險公司會提供更低的價格。顯然，中介銷售人員的‘利益’已經被拿走了，所以他們很著急。”
車險綜合改革后，總責任限額將由12.2萬元提高到20萬元，其中死亡傷殘賠償限額由11萬元提高到18萬元，醫療費用賠償限額由1萬元提高到18萬元。
同時，監管部門還將結合各地交通強制保險綜合賠付比例水平，在道路交通事故率調整系數中引入區域浮動系數，擴大未賠付車主的保險費率30%至50%。
駕駛習慣和安全記錄的車主，強制交通保險會更便宜。以一輛普通的五座家用車為例。第一年強制保險費950元。在不賠償的情況下，下一年的保費最多可減至665元。改革后，最高優惠475元。
業內人士表示，交通強制保險是國家法定強制保險，機動車上路必須投保交通強制保險。雖然改革后增加了交通強制保險的優惠力度，但如果車主的交通強制保險在改革實施前到期，或者購買的新車需要在改革前上路行駛，有必要及時投保和續保。
對于改革前已參加交通強制保險的車主來說，應對風險還是有保障的。保監會有關部門負責人表示，9月19日零時以后發生道路交通事故的，按照新的責任限額執行新舊交通強制保險政策。
